Per quanto riguarda il trasporto delle merci, il carro tipo F è stato uno dei più diffusi in Italia e anche all’estero. Le Reti private della seconda metà dell’Ottocento ne costruirono in grande quantità, ognuna ovviamente secondo i propri criteri. Quelle reti dettero origine alle FS (Ferrovie dello Stato) nel 1905 e i carri a loro appartenenti vi confluirono.
Il carro tipo F e l’inizio della sua storia.
I produttori di materiale rotabile produssero migliaia di esemplari di carri di questo tipo, a due assi con cassa in legno e telaio a struttura mista, con e senza garitta per il frenatore, La loro diffusione e la loro inconfondibile sagoma hanno contribuito a rendere l’immagine del “tipico carro italiano”, con il tetto a capanna, spiovente a due falde, Essi hanno costituito per decenni l’ossatura del trasporto merci in Italia, Nel corso del tempo hanno seguito l’evoluzione tecnica dei rotabili ferroviari: la struttura divenne interamente metallica e anche il passo (la distanza fra gli assi) si allungò. Essi prestarono servizio molto a lungo, fino agli anni ’90.
Il carro F tipo 1905
Il progetto dei carri della serie F tipo 1905 risale ancora al periodo delle Reti preunitarie, La loro costruzione continuò fino al 1912 e raggiunse la notevole cifra di oltre 21700 esemplari, Avevano telaio misto, cassa in legno ed erano quasi equamente ripartiti tra la variante con garitta per il frenatore e senza garitta. I primi carri avevano il rivestimento a doghe di legno, dapprima orizzontali, poi verticali. Tra gli ultimi anni venti e i primi anni trenta, circa 14000 esemplari subirono una ristrutturazione secondo i canoni del modello 1925, con ossatura metallica, utilizzando telai misti di carri precedenti. Le caratteristiche generali rimasero praticamente invariate, mentre la portata risultava aumentata dalle 16 tonnellate originarie a 20,5 t. La categoria di velocità massima passò da 2 (85 km/h) a 1 (100 km/h).
Il progresso tecnico dopo il 1912 e prima della guerra.
Dopo il 1912 comparve la serie F tipo 1914, seguita dal tipo 1916 e dal tipo 1920, molto simile al successivo del 1922.
Di tutti questi carri è difficile recuperare immagini contemporanee. Della serie F tipo 1922 esiste ancora qualche reperto. A differenza del tipo 1920 che era di nuova costruzione, questo utilizzò la ferramenta di carri precedenti con telaio misto:
Aeratori laterali regolabili con il Carro F del 1924.
Fino ad allora l’unica via per garantire l’aerazione si limitava alle grate posizionate nella parte alta della cassa. Con la serie F del 1924 finalmente compaiono gli aeratori regolabili anche a livello del pianale. Questi possono essere doppi affiancati o singoli. Il rivestimento è ancora a doghe in legno orizzontali. La disposizione delle doghe diventa verticale con la serie F del 1925 . Questi carri dal 1935 / 1936 riceveranno telai di carri F precedenti e saranno sia con la garitta che senza. Di essi esistono ancora alcuni esemplari, tra i quali quelli da museo:
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Il carro F diviene interamente metallico.
Dalla tavola n. 107 del 1962 risulta che già dal 1942 erano disponibili carri tipo F delle FS con la cassa completamente metallica. Fra le tante variazioni, la modifica più appariscente è l’incremento del passo (distanza fra gli assi) che porta ad avere i parasala prossimi all’estremità del carro:
Le marcature nel periodo antecedente all’ UIC.
La marcatura FS Italia è stata adottata a partire dal 1905 sui veicoli della Rete ex Mediterranea, Essa era costituita da 5 cifre per le carrozze, da 6/7 cifre per i carri merce e riprendeva parzialmente il sistema delle amministrazioni precedenti. Successivamente, dal 1906 si applicò sulla Rete ex Adriatica, tra il 1905 e il 1909 in Sicilia e dal 1920 in Sardegna. Fino al 25 gennaio 1965, la marcatura dei carri FS era composta da una sigla letterale ed un numero di sei o sette cifre. Le sigle definivano il tipo di carro, così come la prima cifra del numero (o la seconda per alcune famiglie molto numerose).
Tutti i carri con la cifra delle centinaia pari avevano il freno a vite e la garitta del frenatore, mentre quelli con le centinaia dispari ne erano sprovvisti o erano dotati del solo freno a mano di stazionamento. I carri chiusi avevano lettera F, G o H. Gli F erano i carri per derrate, avevano griglie superiormente e aeratori regolabili in basso. I carri G avevano sportelli un pò più grandi ed erano adibiti al trasporto di bestiame, mentre gli H (completamente chiusi) erano carri isotermici o frigo. Di seguito un esempio di questa marcatura:
La marcatura del carro da F a Ghms/Ghkkms (Standardizzazione europea).
A seguito della la standardizzazione europea di denominazione avvenuta nel 1965, i carri tipo F presero il nome di Ghms (per la versione standard) o Ghkkms per quelli con maggior portata. Nota: le sigle sono desunte da “I nostri carri per le vostre merci (ed. 1972)“.
La sigla Ghms sta per: G = carro coperto di tipo corrente, h = munito di apposite aperture di aerazione poste a livello del pavimento, m = munito di piano di carico di lunghezza inferiore ai 9 m, s = atto al regime di circolazione a 100 Km/h. L’aggiunta del kk indica “limite di carico compreso tra le 20 e le 25 tonnellate”, quindi il carro corto ma con maggior capacità di carico diventa Ghkkms.
Dopo essere stati sostituiti da tipi più moderni, e quindi capienti e veloci, numerosi esemplari hanno ancora trovato impiego come veicoli di servizio nei vari treni cantiere e soccorso diffusi in tutt’Italia ed è ancor’oggi possibile vedere varie unità accantonate in numerosi scali del territorio nazionale.
Varianti
Il carro F fu la base per lo sviluppo del carro allungato FF (poi Ghkrs), con il derivato FFa e del carro a monta alta Fma con il relativo FFma. Interessanti anche i carri FDI.
Per quanto i carri F siano in genere identificati con quelli con il tetto a 2 falde, vi erano dei carri F anche di forma diversa, tondeggiante o come il cosiddetto “Cupolone” o “a monta alta” del 1925. Un esemplare è preservato a Milano Smistamento,
Con l’avvento della marcatura UIC, la parte letterale dei carri a tetto tondo da F passò a Gs. Ma sarà materia per un altro articolo.
Il carro F nel modellismo.
RivaRossi
Pur essendo stato diffusissimo in tutta Italia e presente anche in Europa, le riproduzioni in scala del carro F fino a poco tempo fa sono state abbastanza limitate. Per prima la RivaRossi, più di cinquant’anni fa, presentò due modelli: Un carro F tipo 1925 con rivestimento in legno e un carro Gmr a cassa metallica (La serie G era prevalentemente destinata al trasporto merci e bestiame).
Il carro F del 1925 rispecchia abbastanza bene il prototipo reale e la fattura è molto pregevole per gli standard dell’epoca. Il fattore di riduzione in scala è circa 1/80 invece del canonico 1/87 dell’H0, ed è quindi più grande, ma basterebbe rimpicciolire l’altezza dei parasale e mettere ruote di diametro minore per renderlo accettabile come dimensioni:
Occorrerebbe inoltre lavorare su respingenti, telaio e pancone, per ottenere un po’ più di realismo:
Anche il carro G si presenta abbastanza bene, con una lavorazione accurata e ricchezza di particolari. L’incisione è abbastanza marcata, come nel carro F:
Da questa buona base si può ancora migliorare, colorando e aggiungendo alcuni particolari, come le barre accoppiatrici dei freni, le leve di regolazione vuoto-carico, eccetera:
Il materiale RivaRossi del secolo scorso presenta il problema della riduzione in scala: essa è 1/80 invece di 1/87 come richiesto dalla scala H0. Ciò significa che non può coabitare agevolmente con il materiale in scala esatta. Le immagini seguenti documentano il paragone con un carro in scala esatta:
Märklin
Negli anni sessanta anche la Märklin pose in catalogo il carro italiano, a 1.170 lire;
Iscrizioni, nitidezza delle incisioni e particolari riportati non erano affatto disprezzabili: gli aeratori superiori avevano delle reticelle:
Il modello è stato prodotto anche nella livrea di servizio grigio cenere, ovviamente identico strutturalmente.
In realtà, la livrea grigia era destinata ai carri per il servizio interno (marcati con la V iniziale):
PiKo
Nell’allora Repubblica Democratica Tedesca esisteva un produttore di modelli ferroviari, la PIKO. La qualità delle sue riproduzioni era abbastanza in linea con gli standard del tempo. Il fatto che esistessero riproduzioni con la marcatura DR (Ferrovie dell Germania Est) e MAV (Ferrovie Ungheresi) testimonia il fatto che il carro di tipo F si fosse diffuso in tutta Europa e non solo come preda bellica dopo il ’45.
Il carro era in scala esatta, ma presentava parecchie difformità dal carro italiano, soprattutto nella parte sotto la cassa: telaio, parasale, predellini, boccole, mancanza delle leve di regolazione, maniglie per il manovratore sotto i panconi, eccetera:
ma con un adeguato lavoro di “revamping”, se ne può ottenere una versione che non sfigura anche secondo gli standard odierni:
Esiste anche la versione frigorifera, il carro Ifms delle FS. Per completezza d’informazione, occorre notare che la PIKO ha prodotto anche versioni “private” di questo carro, tra le altre BERTOLLI, MARTINI e CINZANO. Anch’essi, dopo un’opportuna elaborazione, potrebbero essere inseriti tra i carri di produzone attuali:
Laser
Produttore di materiale ferroviario in resina, anch’esso annovera i carri tipo F nel suo catalogo. Fra i tanti prodotti, ci sono anche il carro F metallico con e senza garitta. Quest’ultima può anche avere le porte spalancate:
La produzione del carro F nel nuovo millennio.
Duegi Editrice e ITALERI
Nei primi anni del nuovo millennio, una case editrice specializzata nei settori dei trasporti e del modellismo, la “Duegi Editrice” iniziò a distribuire in edicola dei kit di montaggio di vari carri ferroviari italiani. Successivamente anche la italiana “ITALERI” iniziò una produzione simile. Fra i carri sono adeguatamente rappresentati i carri F, sia con garitta che senza e con il rivestimento in legno o con le pareti metalliche. Nella foto seguente una piccola rassegna:
La costruzione del carro F
Ovviamente la piccola difficoltà della costruzione è più che compensata dalla possibilità di arricchire di particolari il modello, potendo introdurre modifiche anche sostanziali per costruire particolari serie con peculiari caratteristiche. Per esempio, si può arricchire il sottocassa, riportando il rivestimento in legno, i longheroni, l’impianto pneumatico, le barre accoppiatrici dei freni e delle leve:
Un altro vantaggio è la possibilità di variare le iscrizioni, sfruttando le decals disponibili e anche reperibili in commercio. In questo modo è garantita la varietà dei rotabili.
Inoltre si possono apportare modifiche strutturali, come ad esempio le porte aperte della garitta, con i predellini in legno, la lamiera zigrinata antiscivolo, i corrimani laterali, lo sgabello, i vetri alla finestrella e le staffe portasegnali:
E’ anche possibile variare boccole, balestre e parasale; nella realtà vi erano e vi sono molte varianti, anche con doppia e tripla balestra:
Di seguito l’immagine del carro senza garitta, adeguatamente invecchiato:
Invece questo è un carro con garitta e porte chiuse; notare gli appigli per il manovratore sotto i respingenti e i corrimani agli angoli della cassa:
Il carro F con le doghe in legno, tipo 1925
Carro F delle FS con le pareti a doghe di legno verticali. BUDRIO (BO) – Marzo 2023 – Foto dell’autore.
Alcuni esemplari di questo tipo sono ancora visibili negli scali ferroviari, ormai irrimediabilmente rovinati dalle intemperie. Fra i kit della Duegi Editrice è reperibile anche questo carro ed è un’ottima base per elaborare diversi modelli, fra i quali quelli con e quelli senza impianto frenante. Di seguito l’esposizione della loro costruzione.
Con l’impianto frenante…
Separati i pezzi dalla materozza, si esamina a secco l’esattezza degli incastri. Può succedere che le due metà del telaio non raggiungano la planarità a causa dei rilievi indicati dalle frecce:
Basta asportarli con lima e carta vetrata per mettere in piano la struttura:
Dopo aver assemblato le pareti, si posiziona la zavorra (circa 25 o 30 gr.) e si rinforzano le pareti laterali perché tendono a flettersi:
Con la cassa aperta è ora possibile inserire gli appigli sotto i respingenti (filo di rame o di ottone di 0,5 o 0,6 mm), fissandoli con abbondante colla vinilica all’interno:
Si riproduce il sottocassa nello stesso modo evidenziato in precedenza:
Infine si dipingono cassa, telaio, imperiale e ferramenta del sottocassa nei soliti colori già visti in precedenza. Con la posa delle iscrizioni e delle tabelle, il carro F tipo 1925 a doghe in legno verticali con l’impianto frenante può considerarsi concluso. Sono importanti le marcature sugli spigoli, che indicano la presenza dell’impianto frenante (fino circa agli anni ’80):
…e senza l’impianto frenante.
Fino a qualche decennio fa esistevano ancora carri senza l’impianto frenante, solo con la condotta passante dell’aria compressa per alimentare gli impianti dei carri seguenti, che potevano frenare in vece loro. Era un retaggio dell’epoca in cui le masse e le velocità dei convogli erano così bassi che era sufficiente la capacità frenante della locomotiva, al più coadiuvata dai manovratori del freno a mano all’interno delle garitte di alcuni vagoni che ne erano dotati (v. l’articolo “Gr.835, la locomotiva FS da manovra più diffusa.“
Il sottocassa è ovviamente molto più semplice: i longheroni sono ricavati da spezzoni di rotaia e i traversi da listelli di legno più sottile:
L’assenza delle strutture portanti i ceppi dei freni indebolisce un po’ i supporti delle sale; perciò è utile tenerli tesi racchiusi da un elastico forte a sufficienza ma non troppo:
Notare i contrassegni sugli spigoli, che indicano la sola presenza della condotta passante dell’aria compressa, ben differenti dai precedenti.
E adesso anche questo carro è pronto a entrare in servizio.
MCM
Nel primo decennio del 2000 la ditta MCM produsse molti rotabili italiani, fra i quali i carri F in varie declinazioni. Di seguito un esemplare con aeratori singoli: prima di tutto occorre qualche ritocco al telaio e all’apparato frenante: Può succedere che le due metà del pianale non siano perfettamente in asse a causa
Anche la cassa si avvantaggia di qualche ritocco:
Cassa e telaio si riuniscono e ricevono gli ultimi ritocchi:
Le produzioni più recenti.
Le produzioni più recenti sono molto particolareggiate e ben fatte. Putroppo anche il prezzo ne ha risentito. Alcune aziende producono in Cina, mentre altre sono ritornate in Europa.
Brawa
Questo produttore ha in catalogo diversi tipi di carri F molto particolareggiati:
A.C.M.E.
Produttore italiano, nel suo catalogo ha moltissimo materiale delle nostre ferrovie, suddiviso nelle varie epoche. Vi sono anche versioni di altre ferrovie europee. I modelli sono molto particolareggiati. Alcuni esempi dal catalogo:
Siamo giunti alla conclusione del veloce riassunto della storia di questo carro particolare che è stato testimone di progresso e sviluppo, come pure di tragedie e disastri, Una figura familiare che ci ha accompagnato per un secolo e del quale ormai rimangono pochi esemplari.
Link utili: foto di carri tipo F
http://www.photorail.it/forum/index.php?action=gallery;cat=400
http://www.trenomania.org/fotogallery/index.php?cat=321
Autore R. Bigoni – Ultimo aggiornamento: 17 maggio 2023